1号自行车宣布，这仅仅是半年前和半年后的停工操作时间

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2月7日，1号自行车公共编号今天发布文件称，由于公司业务方向的改变，1号自行车将从现在开始关闭。据了解，属于1号自行车的车辆在停车后将不再使用。押金可通过退还，工作时间至2018年2月12日。

今天，第一自行车公共号码发布了一份声明，内容如下:

由于公司业务方向的改变，1号自行车将从现在起关闭。

运输后，属于1号自行车的车辆不能使用，给用户造成不便，我们深表歉意。我还想提醒我的朋友们，如果一些用户以不正常的方式使用车辆，造成人身损失和安全，1号自行车将不承担责任。

对于未返还存款的朋友，请将存款的支付凭证(交易号或商户号)提交至公共账户。工作人员收到信息并核实后，可以退还押金。退款时间为提交信息后的3个工作日。这项工作于2018年2月12日结束。

感谢您的支持！

对于自行车停产的原因，1号自行车没有给出任何特别的解释，只是说公司的业务方向发生了变化。

对一些人来说，骑自行车的冬天还在蔓延

去年冬天，小兰自行车死亡的消息让用户非常难过。作为大众口中最好的自行车，小兰退出市场竞争是许多人无法接受的。

尽管小榄后来由滴滴支付，但在2017年11月，小榄自行车的巨额债务问题仍是公众舆论的焦点时，另一辆共享自行车宣布小明自行车死亡。小明自行车公关部的一群员工向媒体透露了这个消息，小明自行车99%的员工被解雇，公司CEO英离职，实际控制人邓永好失去联系。可以说小明自行车的退出太不光彩了，它名存实亡，杭州写字楼的人去楼空，所有的员工都是无偿的& hellip& hellip

在真正寒冷的冬天，2017年2月，卡拉自行车的创始人林斌向一位朋友偿还了29万元的用户存款，结束了创业之路；此后，吴空自行车创始人雷厚义损失超过300万元；3Vbike的创始人吴胜华损失了100多万英镑；町村的自行车资本链断了，创始人丁伟跑了；2017年8月，酷骑开始陷入押金难以退还的泥潭，之后再也没有出来。面对无法挽回的局面，高娓娓告诉媒体，他只想做一个普通人。

用户陷入了一个又一个的争论。这一次，冷风吹向1号自行车。它于2017年8月推出，前后运行时间只有半年。在线公开信息中没有关于其融资的信息。

不用说，自2016年下半年以来，至少有30个共享自行车品牌加入了这场激烈的战斗。仅2016年下半年，融资金额就超过30亿元人民币，入资资金多达30笔。然而，当冬天来临时，如果你跑不快，你会被雪覆盖。

另一方面，龙头企业融资和出海非常活跃

当第二和第三梯队的共享自行车公司仍在生死线上挣扎时，头自行车仍然享受融资的乐趣，甚至

拥有充足弹药的莫比科和奥福之间的对抗正在升级。

就在今天，一些媒体报道了莫贝克的电子融资即将结束的消息，为首的是美团，随后是许多老股东和新雇主，而ofo的最新一轮融资是在2017年7月，为首的是阿里巴巴、弘毅资本、中信产业基金，其次是滴滴。

Mobike，ofo和Hello，更像是一场融资的心理战，经常被报道有十亿美元融资的好消息。

特别是来自后面的哈罗自行车公司，在今年一月透露它将很快完成新一轮超过10亿美元的融资。蚂蚁金服、复星和一些老股东将继续参与投资，并将引入新的重量级投资者。哈罗自行车于2016年底推出。目前，该公司专注于三线和四线城市共享自行车的运营。2017年10月，a股上市公司永安兴的低碳技术与哈罗自行车合并。根据官方数据，截至2018年1月20日，哈罗自行车已进入160多个城市，拥有近1亿用户和1000多万日订单。最值得骄傲的成就是融资:一个月内完成了超过21亿元的两轮融资，一年内完成了六轮融资。

Mobike和ofo安然度过了2017年，在谣言和合并的期望中度过，海外进军的势头有增无减。

去年底，日本最大的移动社交网络服务提供商LINE率先对默比克日本子公司(以下简称默比克日本)进行了全面融资，但具体金额未予披露。与此同时，莫贝克宣布了与LINE的战略合作。未来，LINE将帮助莫贝克拓展其日本市场。截至2017年12月，mobike已在全球12个国家的200多个城市提供服务，运营着800多万辆智能共享自行车，全球注册用户超过2亿，每天提供3000多万次骑行。

今年1月，ofo宣布进入韩国市场，并率先在韩国第二大城市釜山开展试点业务。到目前为止，ofo已经在全球21个国家的250多个城市推出了免堆共享自行车服务。

海外市场的竞争越来越激烈。 www.sohu/a/221540579_254191

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