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根据加拿大国际开发署2011年至2013年6月收集的车辆事故数据，事故总数为3，935起，其中正面碰撞2，606起，占66.2%；592例偏置碰撞≤25%，占正面碰撞比例的22.8%。从这一比例不难看出，中国有不少偏置碰撞类型≤25%的事故。更重要的是，事实上，正面25%偏置碰撞是一种高伤亡率的事故形式。

面对这一高发生概率、高伤亡率的事故，像美国公路安全保险协会的IIHS一样，采用RCAR标准的中国保险安全指数从车辆耐撞性和维修经济性指数、车辆乘员安全指数、车辆非专业安全指数和车辆辅助安全指数四个方面对车辆进行测试和评价，包括正面25%偏置碰撞。在车辆被动安全中，硬车身结构是在紧急情况下确保乘员安全的第一道防线，25%的小偏置碰撞可以很好地模拟小重叠区域车辆之间的碰撞以及车辆撞树、撞电线杆等实际交通事故。2018年，中国公路总里程为485万公里，其中高速公路和一级公路各仅占10万公里以上，其余90%的中国公路没有隔离带，这正是25%偏碰的高发区。

作为乘员安全指标的必要测试条件，正面25%偏置碰撞试验的评价分为约束系统和假人运动、假人损伤和车辆结构三个方面，旨在最小化消费者损伤程度和最大化安全系数。在正面25%偏置碰撞中，车辆以64.4 km/h 1 km/h的速度和25% 1%的重叠率(驾驶员侧)撞击固定刚性护栏，真实反映了该运动状态下的人身伤害、运动状态和车身结构变形的具体情况。该测试引用了全球公认的汽车安全测试机构IIHS的话，也是当前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。难点在于，与100%正面碰撞和40%正面偏置碰撞相比，25%正面偏置碰撞与障碍物的接触面积较小，因此留给缓冲和吸收能量的部分较小。此外，小偏移碰撞通常避免了纵梁，并且碰撞期间产生的能量几乎不受阻碍地直接传输到乘客舱。在碰撞过程中，由于吸能盒的前防撞梁和纵梁错过了卸载力的过程，a柱承受了太多不该承受的东西。但是，如果a柱的强度不够，乘员舱会“掉下来”，这是25%偏置碰撞的高伤亡率的原因之一。

近日，由中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院联合管理的2019年中国保险汽车安全指数评估结果正式发布。在参与评估的27个模型中，只有12个模型在正面25%偏置碰撞中获得了优异的评估，优异率仅为45%。其中，约束系统的优良率为37%，车身结构的优良率为52%，总体不高。同时，乘客舱上部的优良侵入率低于55%。这表明车辆前部的能量吸收结构和车身钢所用材料的强度存在一些缺陷。

作为中国保险汽车安全指数的管理者，中国汽车研究院一直积极推动中国交通事故零死亡零重伤目标的早日实现。交通安全关系到每个家庭和每个生活。面对发生概率高、伤亡率高的正面25%偏置碰撞事故形式，汽车企业必须从车身结构设计和车身材料方面高度重视和努力，以有效提高车辆正面25%偏置碰撞的安全性。

科创新闻网 引言:根据加拿大国际开发署2011年至2013年6月在中国收集的车辆事故数据，事故总数为3935起，其中正面碰撞2606起，占66%

根据加拿大国际开发署2011年至2013年6月收集的车辆事故数据，事故总数为3，935起，其中正面碰撞2，606起，占66.2%；592例偏置碰撞≤25%，占正面碰撞比例的22.8%。从这一比例不难看出，中国有不少偏置碰撞类型≤25%的事故。更重要的是，事实上，正面25%偏置碰撞是一种高伤亡率的事故形式。

面对这一高发生概率、高伤亡率的事故，像美国公路安全保险协会的IIHS一样，采用RCAR标准的中国保险安全指数从车辆耐撞性和维修经济性指数、车辆乘员安全指数、车辆非专业安全指数和车辆辅助安全指数四个方面对车辆进行测试和评价，包括正面25%偏置碰撞。在车辆被动安全中，硬车身结构是在紧急情况下确保乘员安全的第一道防线，25%的小偏置碰撞可以很好地模拟小重叠区域车辆之间的碰撞以及车辆撞树、撞电线杆等实际交通事故。2018年，中国公路总里程为485万公里，其中高速公路和一级公路各仅占10万公里以上，其余90%的中国公路没有隔离带，这正是25%偏碰的高发区。

作为乘员安全指标的必要测试条件，正面25%偏置碰撞试验的评价分为约束系统和假人运动、假人损伤和车辆结构三个方面，旨在最小化消费者损伤程度和最大化安全系数。在正面25%偏置碰撞中，车辆以64.4 km/h 1 km/h的速度和25% 1%的重叠率(驾驶员侧)撞击固定刚性护栏，真实反映了该运动状态下的人身伤害、运动状态和车身结构变形的具体情况。该测试引用了全球公认的汽车安全测试机构IIHS的话，也是当前碰撞测试中最具挑战性的测试项目。难点在于，与100%正面碰撞和40%正面偏置碰撞相比，25%正面偏置碰撞与障碍物的接触面积较小，因此留给缓冲和吸收能量的部分较小。此外，小偏移碰撞通常避免了纵梁，并且碰撞期间产生的能量几乎不受阻碍地直接传输到乘客舱。在碰撞过程中，由于吸能盒的前防撞梁和纵梁错过了卸载力的过程，a柱承受了太多不该承受的东西。但是，如果a柱的强度不够，乘员舱会“掉下来”，这是25%偏置碰撞的高伤亡率的原因之一。

近日，由中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院联合管理的2019年中国保险汽车安全指数评估结果正式发布。在参与评估的27个模型中，只有12个模型在正面25%偏置碰撞中获得了优异的评估，优异率仅为45%。其中，约束系统的优良率为37%，车身结构的优良率为52%，总体不高。同时，乘客舱上部的优良侵入率低于55%。这表明车辆前部的能量吸收结构和车身钢所用材料的强度存在一些缺陷。

作为中国保险汽车安全指数的管理者，中国汽车研究院一直积极推动中国交通事故零死亡零重伤目标的早日实现。交通安全关系到每个家庭和每个生活。面对发生概率高、伤亡率高的正面25%偏置碰撞事故形式，汽车企业必须从车身结构设计和车身材料方面高度重视和努力，以有效提高车辆正面25%偏置碰撞的安全性。

关键词:编辑:全球新闻网